平安防護--金屬薄壁鋁管提高車輛的耐撞性

              

   如何提高車輛的耐撞性能成為汽車主動平安防護的一大熱點問題。金屬薄壁鋁管作為激進且最有效的吸能結構,金屬薄壁鋁管的耐撞性優(yōu)化設計平安、環(huán)保和節(jié)能是二十一世紀汽車技術發(fā)展的肯定趨勢.汽車平安設計中得到廣泛的應用。汽車輕量化的趨勢下,如何利用更少的資料吸收更多的碰撞能量成為近年來的研究熱點。近年來,大量的學者致力于如何提高金屬薄壁鋁管耐撞性能,并取的一系列的效果。本文在前人研究的基礎上,基于顯式有限元軟件LS-DYNA 和響應面法對薄壁管結構進行了耐撞性優(yōu)化設計。本文首先對國內外薄壁管結構的研究狀況進行了綜述。

                

     然后簡單介紹了顯式有限元的基本方程、接觸碰撞算法,給出了鋁管進行耐撞性優(yōu)化設計需用到實驗設計方法和近似模型理論。從提高結構的耐撞性能方面,采用顯式有限元軟件LS-DYNA 與響應面法相結合對結構進行耐撞性優(yōu)化設計,分析結構的幾何參數(shù)對其吸能特性的影響規(guī)律。1已有的研究標明,方形截面薄壁管的吸能區(qū)域主要集中在邊角處；基于此,本文設計了兩款多角點吸能結構,以多角點吸能結構的比吸能和初始峰值力為優(yōu)化目標,采用全因子試驗設計與響應面法對多角點吸能結構進行了耐撞性優(yōu)化,研究結果標明：薄板寬度對結構的比吸能及初始峰值力有較大影響,隨著寬度的增大而增大。

        

   以大截面鋁管和小截面鋁管組成的雙層吸能結構為研究對象,同時在兩個鋁管之間引入四塊薄板,采用LS-DYNA 對其吸能特性進行了分析研究,分析了薄板對其耐撞性能的影響。結果標明：四塊薄板能夠有效地提高結構的耐撞性能,增強了內外層鋁管之間的相互作用。3綜合考慮比吸能、初始峰值力和第二峰值力等因素對汽車安全的影響,提出了以結構的比吸能、初始峰值力和第二峰值力為多目標的耐撞性優(yōu)化問題。結果標明：優(yōu)化后的結構在提高結構的總吸能量和比吸能的同時,能夠有效地避開過大的初始峰值力,耐撞性能得到很大的提升。4針對方形截面管管具有變性穩(wěn)定和圓形截面管具有高比吸能的特性,設計了一個組合型吸能結構；利用顯式有限元軟件LS-DYNA 對其吸能特性進行了分析。結果標明：內層圓管的直徑和內外層管的長度越大,結構的比吸能越小。